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撇开设置带娃车厢的简单思路，依据人流量等实际情况，将餐车等空间灵活设置为“遛娃舱”的做法，值得一试。
▲资料图：6月30日，一列动车组列车经过沪宁沿江高铁江苏常州段。图/新华社
文| 苏士仪
据九派新闻报道，近日，有网友发帖称，在高铁上遇到熊孩子，因孩子上车后不停吵闹，其尝试与家长沟通，未能达成一致，建议高铁设置带娃车厢。8月19日，记者以乘客身份向12306提出此建议，12306工作人员回复：“会作为建议向上反馈。”
另据央广新闻此前报道称，国铁南昌局福州客运段，在厦门北站始发的部分“长编组”列车上设置了“遛娃舱”：在小旅客比较多的部分“长编组”列车上实配网配资，对餐车进行了童趣改造，设置成高铁“遛娃舱”。此举受到旅客欢迎。
今年，相关方面还对“遛娃舱”的服务和设备进行升级。比如，准备了更多玩具和活动，还给大家提供了读书问答、高铁课堂等内容。当乘务员巡视车厢时看到有带小孩的旅客，就会提示他们可以免费前往高铁“遛娃舱”。
与网友建议“高铁设置带娃车厢”相比，国铁南昌局福州客运段充分利用餐车特性设置“遛娃舱”的做法，得到了不少人的认同。在一些人看来，此举不仅让餐车在闲暇之时被充分利用了起来，也不需要占用既有车厢资源去设置专门的带娃车厢，节约了大量的成本。
近年来，随着社会需求越发趋向细分，公众对公共交通场景的服务要求也在逐渐提升，“按需定制”成了不少公共场景中的服务亮点。除了此番有网友提出的设置带娃车厢建议外，此前，高铁静音车厢就是在公众呼吁之后设置的。
然而，诚如一些网友所说，与静音车厢的普遍性需求相比，带娃车厢所涉及的范围虽不算小，却没有静音车厢的需求那么普遍。而且，设置固定的带娃车厢也可能导致资源浪费：非高峰时段或儿童乘客较少的列车，专属车厢可能空置，继而影响铁路方面的票务收益，静音车厢则鲜有这样的问题。
这并不是说要坚决反对设置带娃车厢的意见。毕竟，在铁路服务需求越发精细化的当下，铁路的管理和服务迈向精细化实配网配资，本就是大趋势，但这个过程中，成本考量是绕不开的问题。
在此背景下，如何对待网友呼吁设置带娃车厢等多元诉求，并实现资源利用效率最大化，就考验铁路方面的精细化服务程度。而要想达到这样的目标，像国铁南昌局福州客运段的折中做法，就值得一试。
事实上，在国铁南昌局福州客运段的案例中，并非所有时刻都会设置为“遛娃舱”。据了解，相关方面会根据车型和客流大小、年龄构成等情况进行动态设置，不是每一天、每一趟列车都有。这种强化公共交通资源灵活匹配的举措，正是公共服务精细化的重要组成。
当然，一定程度上而言，不想被娃的吵闹声影响的旅客，其实也可视作对静音车厢有需求。因此，强化对乘客选择静音车厢的引导，也是解决此类烦恼的补充路径之一。
就此去看，撇开设置带娃车厢的简单思路，依据人流量等实际情况，将餐车等空间灵活设置为“遛娃舱”的做法，反而值得一试。毕竟，满足旅客的多元需求，从来不能用简单的思路去理解，只有从本质上理解旅客的需求，方能在复杂的现实中寻求最优解。
撰稿 / 苏士仪（媒体人）
编辑 / 迟道华
校对 / 陈荻雁
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